ایرانیان مقیم استرالیا

پل بندرگاه سیدنی | Harbour Bridge

هنگامی که پل بندرگاه سیدنی در سال 1932 افتتاح شد، سواحل شمالی و جنوبی بندر سیدنی را در یک دهانه به هم متصل کرد. این شگفتی مهندسی نشانگر هویت شهری جدید و مترقی برای استرالیا بود.  این پل در جشن‌های شب سال نو سیدنی با تصاویری که در سراسر جهان پخش می‌شود، در مرکز توجهات قرار می‌گیرد

ساخت پل بندرگاه سیدنی تقریباً یک دهه طول کشید، از سال 1923 تا 1932. این پل به طور رسمی در 19 مارس 1932 توسط جک لانگ، نخست وزیر کارگر نیو ساوت ولز افتتاح شد. موضوع بحث برانگیزی، فرانسیس دو گروت، یکی از اعضای گروه شبه‌نظامی راست‌گرای گارد جدید، سوار بر اسب خود در میان جمعیت رفت و ابتدا نوار را برید. گارد جدید با سیاست های سوسیالیستی لانگ مخالف بود و از اینکه پادشاه جورج پنجم برای باز کردن پل دعوت نشده بود، خشمگین بود.

در پایان پل بندرگاه سیدنی به نماد پیشرفت مدرنیته و نبوغ استرالیا تبدیل شد.  برای ترویج 150 سال استعمار بریتانیا مورد استفاده قرار گرفت البته یکی از ویژگی های اصلی بسیاری از کمپین های گردشگری و مهاجرت استرالیا بود.

از سال 1998، جشن های شب سال نو سیدنی با نمایش های آتش بازی از روی پل به اوج خود رسیده است. این جشن‌ها که اکنون در سرتاسر جهان نشان داده شده‌اند، بر روی نمای بین‌المللی پل، به عنوان یک نماد استرالیایی که در بازی‌های المپیک سیدنی در سال 2000 دریافت شد، ساخته شده‌اند.

پل هاربر و خانه اپرای سیدنی در نزدیکی آن از متمایزترین سازه های شهری استرالیا محسوب می شوند. از قضا، این پل همچنین نمادی از ناامیدی های رفت و آمد در سیدنی است، زیرا ازدحام ترافیک و عوارض جاده ها بخشی از زندگی «مدرن» است.

پل بندرگاه سیدنی همچنین به پلی نمادین بین استرالیایی‌های سیاه و سفید تبدیل شد که توسط حدود 250000 نفر در جریان پیاده روی مردم برای آشتی در 28 می 2000 از آن عبور کردند.

این پل به روی مسافران بسته شد تا به مردم اجازه دهد تا برای نمایش جشن و حمایت از روند ادامه آشتی بومیان از آنطرف عبور کنند. پیاده روی سیدنی با پیاده روی بر روی پل در شهرها و شهرستان های سراسر استرالیا دنبال شد. این اقدامات نمادین نشان دهنده تمایل استرالیایی های ملل اول و غیر ملل متحد برای همکاری با یکدیگر برای پر کردن شکاف بین دو جامعه خود بود.

تاریخچه کامل پل بندرگاه سیدنی

مهندسان کار پل را با تخریب حدود 470 خانه و ساختمان تجاری در ساحل شمالی آغاز کردند. به مالکان غرامت ناچیزی پرداخت شد یا اصلاً غرامت پرداخت نشد.

کارهای اولیه شامل ساخت پایه های بتنی برای پشتیبانی از دهانه های نزدیک سازه بود. دهانه نزدیک بخشی از یک پل است که ترافیک را از زمین به قسمت اصلی پل منتقل می کند.

مرحله اصلی بعدی کار، ساخت «جرثقیل های خزنده» غول پیکر در دو طرف بندر بود. جرثقیل ها افراد و مواد را برای ساختن سازه در محل قرار دادند.

جرثقیل ها نام خود را به این دلیل گرفتند که هنگام ساخت در امتداد طاق ها خزیدند. جرثقیل ها سرانجام وقتی دو نیمه به هم رسیدند .

مهندسان در انتهای جنوبی طرح قبل از انتهای شمالی کار کردند تا به تراز سازه کمک کنند. دو نیم پل در 19 اوت 1930 پس از کمتر از دو سال به هم رسیدند.

تیم پروژه عرشه جاده را در سال 1931، زمانی که جرثقیل های خزنده برچیده شدند، به پایان رساندند. مهندسان سپس سطح جاده و خطوط راه آهن را در سراسر پل قرار دادند. اولین قطار آزمایشی در ژانویه 1932 بر روی این سازه رفت.

حدود 1400 کارگر در ساخت این پل کمک کردند. 16 مرد در حوادث ساخت و ساز کشته شدند.

پیشنهادات اولیه پل  بندر سیدنی

پیشنهادات برای پیوستن به ضلع شمالی و جنوبی بندر با یک پل برای اولین بار در سال 1815 توسط معمار محکوم فرانسیس گرین وی ارائه شد. در نیمه اول قرن نوزدهم، سیدنی در اطراف یارو سیدنی شکل گرفت و بعدها با افزایش جمعیت، در اطراف بندرگاه و شاخه های آن در شمال، غرب و جنوب توسعه یافت. استقرار اروپایی ها در سمت شمالی بندر به طور جدی پس از سال 1814 شروع شد، پس از اعطای زمین به محکوم سابق بیلی بلو، که بلافاصله پس از آن اولین سرویس کشتی را در سراسر بندر آغاز کرد. Watermen تا دهه 1840، زمانی که اولین سرویس کشتی سواری سیدنی بین داوز و میلسون پوینت ایجاد شد، به ارائه گذر به ساحل شمالی ادامه داد. کشتی های خودرویی و مسافربری تا پایان قرن نوزدهم به شکل مهمی از حمل و نقل عمومی در بندر سیدنی ادامه دادند.

اگرچه در طول قرن نوزدهم تعدادی طرح برای ساختن پل بر روی بندرگاه وجود داشت، اما هیچ کدام محقق نشد. این عمدتاً به این دلیل بود که ساختن پل ها بر روی گستره های بزرگ و جزر و مدی آبی مانند بندر سیدنی، پرهزینه و از نظر فنی دشوار بود. همچنین، در طول قرن نوزدهم، چوب رایج‌ترین ماده برای ساخت پل در نیو ساوت ولز بوده است، با بنایی بادوام و پل‌های چدنی که برای مسیرهای پر تردد یا راه‌آهن در نظر گرفته شده است، زیرا ساخت آن‌ها از نظر هزینه‌ای گران بود. هم نیروی کار ماهر و هم هزینه مواد.

 

فولاد و بتن پیش ساخته

ساخت یک پل در سراسر بندر سیدنی در اوایل قرن بیستم با پیشرفت در فناوری مهندسی پل در سطح بین المللی، در کنار پیشرفت در تولید محلی فولاد پیش ساخته و بتن مسلح، به واقعیت تبدیل شد. مزیت فولاد به طور خاص، جدای از مقرون به صرفه بودن آن، این بود که به اندازه کافی بادوام و چکش خوار بود که بتواند حجم وسیعی از آب را بپوشاند.
دولت NSW شروع به بررسی جدی در مورد امکان ساخت پل بر روی بندرگاه در آغاز قرن بیستم کرد. در سال 1900، دولت وقت نیو ساوت ولز برای ساخت پل پیشنهادی توسط یک شرکت خصوصی لابی کرد. به همین منظور، وزیر فواید عامه خواستار برگزاری مسابقه جهانی برای طراحی و ساخت آن و تشکیل هیئت مشورتی برای بررسی مناقصه ها شد.
 

با این حال، هیچ اثر برنده ای برای این مسابقه وجود نداشت، زیرا مشخصات پل باید بازنویسی می شد. این مسابقه سال بعد با مشخصات اصلاح شده بازگشایی شد. طرحی توسط مهندس نورمن سلف ساکن سیدنی برنده اعلام شد. در سال 1904 با تغییر دولت، پروژه برای مدت نامحدود متوقف شد و سلف به شدت ناامید شد.

تکمیل پل بندرگاه سیدنی تا حد زیادی مرهون تلاش یک مرد، مهندس دکتر جی جی سی بردفیلد بود. درگیری طولانی بردفیلد با ساخت پل بندرگاه سیدنی در سال 1903 آغاز شد، زمانی که او به عنوان منشی هیئت مشاوره ای که برای بررسی مناقصه های پل تشکیل شده بود، منصوب شد. بردفیلد به طور پیوسته در وزارت فواید عمومی ارتقا یافت و تا سال 1912 مسئولیت شعبه پل بندرگاه سیدنی و برق‌رسانی راه‌آهن حومه شهر را بر عهده داشت. مسئولیت های دوگانه بردفیلد در این بخش نشان می دهد که پل و سیستم حمل و نقل عمومی سیدنی باید به طور یکپارچه به هم مرتبط باشند.

برادفیلد به طور مداوم طراحی پل بندرگاه سیدنی را از سال 1912 تا 1929، علیرغم اختلالات جنگ جهانی اول (1914-1918)، که باعث کاهش تعداد کارکنانش شد، بازسازی کرد. در سال 1922، او سرانجام بر روی طرح طاق فولادی دو لولایی به عنوان پل ایده آل برای بندرگاه، عمدتاً به دلیل دوام آن، مستقر شد.

قانون پل بندرگاه سیدنی در 24 نوامبر 1922 به تصویب رسید و به تصویب رسید. بر اساس این قانون، مناقصه برای ساخت یک پل بین Dawes و Milsons Point برگزار شد. مناقصه ها در 16 ژانویه 1924 بسته شد. برنده مناقصه شرکت مهندسی بریتانیایی Dorman, Long and Co بود . قرارداد در 24 مارس 1924 امضا شد. یکی از شرایط مناقصه این بود که مواد باید در نیوساوت ولز تهیه و تولید شوند. هرجا که بشه. گرانیت برای اسکله ها و دکل ها در مورویا در ساحل جنوبی NSW استخراج شد و کمی بیش از بیست درصد فولاد در استرالیا تولید شد. باقیمانده فولاد در انگلستان ساخته شد.

 

به دلیل ماهیت قرارداد بین دورمن لانگ و دولت نیو ساوت دبلیو، در مورد اینکه چه کسی پل را طراحی کرده است، اختلاف نظر وجود دارد. بدیهی است که بردفیلد با طراحی پل ارتباط طولانی داشت، اما رالف فریمن، به عنوان مهندس مشاور دورمن لانگ، نیز ادعا می کرد که طراح پل است. فریمن مسئول تکمیل نقشه های نهایی طبق شرایط قرارداد بود. رقابت تلخی بین این دو مرد شکل گرفت.

ساخت پل بندرگاه سیدنی

ساخت پل هشت سال به طول انجامید، از سال 1925 تا 1932، از جمله مسیرها و جاده های پشتیبانی. بیش از 2000 نفر از جمله مهندسان، دیگ‌سازان، آهن‌کاران و سنگ‌تراشان برای کار روی پل استخدام شدند. اگرچه کارگران عمدتاً استرالیایی بودند، نیروی کار دارای ویژگی چند ملیتی بود، با کارگران ماهر، مانند سنگ‌تراشان و آهن‌کاران، که از خارج از کشور آورده می‌شدند. 16 مرد در حین کار روی پل جان باختند و تصادفات حین کار به دلیل ماهیت خطرناک کار مکرر بود. (به عنوان مثال، کار پرچ پز شامل پرتاب کردن پرچ های داغ به سمت پرچ گیرها بود، که پرچ ها را در سطل می گرفتند و سپس آنها را در جای خود می کوبیدند.) با این وجود، کارگران پل دستمزد و شرایط نسبتاً خوبی دریافت می کردند، و اگرچه اتحادیه ها هشیار بودند، در هشت سالی که برای تکمیل پل طول کشید، حداقل اقدامات صنعتی وجود داشت.

در سپتامبر 1930، کار پر زحمت برای قرار دادن شبکه‌های پیش‌ساخته، تیرها و صفحات در جای خود، زمانی که قوس به‌خوبی به هم وصل شد، نتیجه داد. عرشه جاده به زودی ساخته شد و کار بر روی ساخت دکل ها آغاز شد که پل را در دو انتهای آن لنگر می اندازند. ستون‌های پل با گرانیت روبه‌رو می‌شدند، به عنوان نشانه‌ای از طراحی سنتی‌تر پل.

تا فوریه 1932، پل تکمیل شد. در آن ماه، استحکام عرشه با نود و شش لوکوموتیو که در امتداد خطوط راه‌آهن در سمت شرقی پل قرار گرفته بودند، آزمایش شد.

 

پل بندرگاه سیدنی، هم از نظر نبوغ مهندسی و هم از نظر هزینه مالی، یک کار عظیم بود. تکمیل آن در سال 1932 نشان دهنده پیشرفت های بین المللی در فناوری پل در اوایل قرن بیستم بود.

 

مراسم افتتاحیه

جک لانگ ، نخست‌وزیر آن روز نیوساوت ولز ، پل بندرگاه سیدنی را به طور رسمی در 19 مارس 1932 افتتاح کرد. مراسم افتتاحیه زمانی که فرانسیس دی گروت، یکی از اعضای گارد جدید فاشیست و ضد لنگ، سوار بر اسب از پل عبور کرد، مختل شد. و روبان را با شمشیر برید. پس از اینکه دی گروت توسط پلیس برده شد، روبان تشریفاتی در جای خود قرار گرفت و لانگ آن را برید و پل را باز اعلام کرد.

جشن افتتاح پل محدود شد زیرا در اواسط رکود اقتصادی در اوایل دهه 1930 بود و در نتیجه پول محدودی در کیف عمومی وجود داشت. با این حال، مردم نسبت به تکمیل پل بسیار مشتاق بودند، با بیش از 750000 نفر در خیابان ها و بندرگاه برای تماشای مراسم افتتاحیه و پس از آن.

 

پس از پایان کار بر روی پل، بسیاری از کارگران سابق بریج با مشکلاتی مواجه شدند که رکود همچنان به نیش می زند. برخی از کارگران سابق بریج مجبور بودند تا سال های جنگ صبر کنند تا دوباره در حرفه خود مشغول به کار شوند. کارگران دیگر خوش شانس‌تر بودند و برای کار در پارک لونا در محل کارگاه‌های سابق پل در خلیج اسطوخودوس استخدام شدند .

بندر تغییر شکل داد

هزینه ساخت پل ابتدا با مالیات پرداخت شد و بعداً با عوارضی پرداخت شد که امروزه همچنان برای نگهداری پل اخذ می شود.

دکل جنوبی در Dawes Point قرار دارد که محل دفاع سابق بندر سیدنی بود. برخی از این ساختمان ها به عنوان دفاتر دورمن لانگ در طول ساخت پل مورد استفاده قرار گرفتند و بعدها برای ساختن پل تخریب شدند. نزدیک‌های پل، از میان محله‌های دو طرف بندرگاه، که مهم‌ترین آنها راکز و سیدنی شمالی است، عبور می‌کند.

اگرچه برادفیلد تصور می‌کرد که پل بخشی جدایی‌ناپذیر از سیستم حمل‌ونقل عمومی سیدنی با تدارک قطار و تراموا باشد، اما ظهور خودروهای موتوری در قرن بیستم به این معنا بود که حمل‌ونقل جاده‌ای در سراسر بندر به طور فزاینده‌ای مسلط شد. ساخت و ساز در بزرگراه کاهیل در دهه 1950 آغاز شد، که دوباره شاهد کنده کاری حومه های اطراف مسیرهای پل در ضلع جنوبی بندر بود. ساخت بزرگراه Warringah در دهه 1960 تأثیر مشابهی بر حومه های ساحلی شمال داشت.

در سال 1992، تونل بندرگاه به منظور کاهش زمان عبور و مرور و ازدحام ترافیک برای کاربران خودرو تکمیل شد. در زمان‌های اخیر پیشنهادهایی برای اضافه کردن عرشه‌های جاده‌ای اضافی به پل، برای تطبیق جریان ترافیک فزاینده بین شهر و ساحل شمالی ارائه شده است. با این حال، متأسفانه، رویای بردفیلد برای گنجاندن پل به عنوان بخشی از سیستم حمل و نقل عمومی سیدنی شکست خورده است. با این حال پل بندرگاه سیدنی یکی از مهمترین نمادهای سیدنی و میراثی ماندگار برای بردفیلد، فریمن و هزاران مردی است که برای ساخت آن تلاش کردند.

 
 

مقاله های مفید در مورد کار و زندگی در استرالیا