فرودگاه بین المللی ملبورن

فرودگاه ملبورن به عنوان فرودگاه تولامارین شناخته می شود، فرودگاه بین المللی اصلی است که به شهر ملبورن ، مرکز ایالت ویکتوریا استرالیا خدمات رسانی می کند. این فرودگاه دومین فرودگاه شلوغ استرالیا است. این فرودگاه 24/7 کار می کند و دارای پارکینگ، خرید و غذاخوری در محل است. این فرودگاه در سال 1970 افتتاح شد و جایگزین فرودگاه اسندون شد. فرودگاه ملبورن فرودگاه بین المللی اصلی از چهار فرودگاهی است که به منطقه شهری ملبورن خدمات رسانی می کنند، فرودگاه بین المللی دیگر فرودگاه آوالون است. این فرودگاه شامل چهار ترمینال است: یک ترمینال بین المللی، دو ترمینال داخلی و یک ترمینال داخلی ارزان قیمت در 18 کیلومتری شمال غربی مرکز شهر در مجاورت حومه تولامارین قرار دارد.

این فرودگاه حومه خود را با کد پستی خود دارد فرودگاه ملبورن، ویکتوریا به ترتیب 3045 این تسهیلات در حال حاضر 2741 هکتار از اموال فرودگاه را پوشش می‌دهد که MEL را از نظر مساحت یکی از بزرگترین فرودگاه‌های استرالیا می‌کند. در سال 2016-2017 حدود 25 میلیون مسافر داخلی و 10 میلیون مسافر بین المللی از این فرودگاه استفاده کردند. این فرودگاه دارای پروازهای مستقیم به 33 مقصد داخلی و به مقاصدی در اقیانوس آرام، اروپا، آسیا، آمریکای شمالی و آمریکای جنوبی است.

فرودگاه ملبورن اولین نقطه ورود/خروج فرودگاه های چهار شهر از هفت شهر پایتخت دیگر استرالیا است. ملبورن به عنوان یک مرکز اصلی برای کانتاس و ویرجین استرالیا عمل می کند در حالی که جت استار از فرودگاه به عنوان پایگاه اصلی استفاده می کند. در داخل کشور، ملبورن به عنوان دفتر مرکزی تیم گلوبال اکسپرس عمل می کند و بیش از هر فرودگاه دیگری در کشور حمل و نقل داخلی را انجام می دهد.

تاریخچه فرودگاه

قبل از افتتاح فرودگاه ملبورن، فرودگاه اصلی ملبورن فرودگاه اسندون بود که به طور رسمی در سال 1950 به عنوان فرودگاه بین المللی تعیین شد. در اواسط دهه 1950 بیش از 10000 مسافر از فرودگاه اسندون استفاده می کردند و محدودیت های آن در حال آشکار شدن بود. امکانات اسندون برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای سفر هوایی کافی نبود. باندها برای جابجایی جت های بزرگ بسیار کوتاه بودند و ترمینال ها نتوانستند با افزایش مسافران مقابله کنند.

در اواسط دهه 1950 یک پایانه سرریز بین المللی در آشیانه شمالی جدید ساخته شد. فرودگاه نمی تواند توسعه یابد زیرا توسط مناطق مسکونی احاطه شده بود. جستجو برای جایگزینی برای اسندون در فوریه 1958 زمانی که هیئتی برای ارزیابی نیازهای هوانوردی ملکی ملبورن منصوب شد، آغاز شد. مکان‌های جایگزین در نظر گرفته شده عبارتند از: تولامارین، ویتلسی35.4 کیلومتر، هاستینگز 59.5 کیلومتر، بندر ملبورن 4.8 کیلومتر Werribee 32.2 کیلومتر Laverton 19.3 کیلومتر Avalon 54.7 کیلومتر Moorabbin 19.3 کیلومتر. ملاحظاتی مانند نزدیکی برتر به ملبورن و هزینه‌های توسعه کمتر، انتخاب را به تولامارین یا لاورتون محدود کرد، با لاورتون در نهایت تا حدی به دلیل مسائل هماهنگ‌کننده فعالیت‌های نظامی و غیرنظامی که نمی‌توانستند درجه ایمنی مورد نیاز را تضمین کنند.

هماهنگی ترافیک با فاصله کوتاه تر بین Essendon و Tullamarine آسان تر خواهد بود. در سال 1959 دولت مشترک المنافع 5300 هکتار علفزار را در روستایی تولامارین در آن زمان خریداری کرد. در ماه مه 1959 اعلام شد که فرودگاه جدیدی در تولامارین ساخته خواهد شد و نخست وزیر رابرت منزیس در 27 نوامبر 1962 یک برنامه پنج ساله برای ارائه یک “jetport” به ملبورن 45 میلیون دلار استرالیا تا سال 1967 اعلام کرد.

اولین بار در تولامارین دو سال بعد در نوامبر 1964 تبدیل شد 727 در اکتبر 1964 اولین هواپیمای جت مورد استفاده برای سفرهای هوایی داخلی در استرالیا بود. در 1 ژوئیه 1970 نخست وزیر جان گورتون ، فرودگاه ملبورن را به روی عملیات های بین المللی باز کرد و به فعالیت نزدیک به دو دهه Essendon به عنوان فرودگاه بین المللی ملبورن پایان داد. اسندون هنوز به مدت یک سال خانه پروازهای داخلی بود، تا اینکه در 26 ژوئن 1971 به فرودگاه ملبورن منتقل شدند، با اولین ورود بوئینگ 747 در اواخر همان سال. در سال اول عملیات، ملبورن شش خط هوایی بین المللی و 155275 مسافر بین المللی را اداره می کرد.

فرودگاه ملبورن در ابتدا “فرودگاه بین المللی ملبورن” نامیده می شد. این در Tullamarine است، نامی که از نام بومی Tullamareena گرفته شده است . به طور محلی، فرودگاه معمولاً به عنوان تولامارین یا به سادگی تولا شناخته می شود تا فرودگاه را از سه فرودگاه دیگر ملبورن متمایز کند: آوالون ، اسندون و مورابین . در هنگام افتتاح، فرودگاه ملبورن شامل سه ترمینال متصل بود: بین المللی در مرکز، با Ansett به جنوب و Trans Australia Airlines در شمال.

ظرفیت طراحی فرودگاه 8 بوئینگ 707 با سرعت 500 مسافر در ساعت بود، با کارهای توسعه جزئی که در سال 1973 تکمیل شد و به بوئینگ 747 اجازه داد تا به فرودگاه خدمات رسانی کند. در اواخر دهه 1980 اوج جریان مسافر در فرودگاه به 900 نفر در ساعت رسیده بود که باعث ازدحام بزرگ شد.

در اواخر سال 1989، A. Rohead، بازرس شرکت فرودگاه‌های فدرال، مسئول یک پروژه دویست ساله برای تغییر نام خیابان‌ها در فرودگاه ملبورن به منظور احترام به ساکنان اصلی، پیشگامان اروپایی و تاریخ هوانوردی شد. اطلاعات در مورد دو دسته اول توسط ایان هانتر، محقق Wurundjeri، و Ray Gibb، مورخ محلی ارائه شده است.

پروژه تکمیل شد، اما کنار گذاشته شد و تنها نام پیشنهادی، Gowrie Park Drive، به نام مزرعه در قلب فرودگاه اختصاص داده شد. در طول دهه 1920، مزرعه به عنوان محل فرود هواپیماها مورد استفاده قرار می گرفت که در طول جنگ جهانی دوم در صورت بمباران فرودگاه اسندون در شب پارک می شدند

گسترش و خصوصی سازی فرودگاه

در سال 1988، دولت استرالیا شرکت فرودگاه های فدرال را تشکیل داد و فرودگاه ملبورن را به همراه 21 فرودگاه دیگر در سراسر کشور تحت کنترل عملیاتی شرکت جدید قرار داد. FAC تعدادی ارتقاء را در فرودگاه انجام داد. اولین ارتقاء عمده در پایانه های داخلی انجام شد، با گسترش ترمینال داخلی Ansett که در سال 1989 تصویب شد و در سال 1991 تکمیل شد و یک اسکله دوم برای استفاده توسط خطوط هوایی منطقه ای کوچکتر اضافه شد.

کار بر روی ارتقاء ترمینال بین المللی در سال 1991 آغاز شد، با مجتمع خرده فروشی ‘SkyPlaza’ در اواخر سال 1993 در سایتی در کنار دروازه های خروج اصلی بین المللی تکمیل شد. بقیه کار در سال 1995 تکمیل شد، زمانی که کانکس جدید ماهواره ای سه سطحی در پایان کانکس موجود افتتاح شد. الماس شکل و ابعاد 80 متری در هر طرف، 10 پل هوایی اضافی که توسط این توسعه ارائه شده بود، ظرفیت جابجایی مسافران بین‌المللی را در فرودگاه ملبورن دو برابر کرد.

در آوریل 1994 دولت استرالیا اعلام کرد که تمام فرودگاه های تحت اداره FAC در چند مرحله خصوصی می شوند. فرودگاه ملبورن در مرحله اول گنجانده شد و توسط شرکت فرودگاه های اقیانوس آرام تازه تاسیس استرالیا به مبلغ 1.3 میلیارد دلار استرالیا خریداری شد. این انتقال در 30 ژوئن 1997 با یک اجاره بلندمدت 50 ساله، با امکان 49 سال دیگر تکمیل شد. فرودگاه ملبورن به عنوان فرودگاه اجاره ای مشترک المنافع طبقه بندی می شود.

از زمان خصوصی‌سازی بهبودهای بیشتر در زیرساخت‌ها در فرودگاه آغاز شده است، از جمله توسعه باند، پارکینگ‌ها و ترمینال‌ها. پارکینگ طبقاتی خارج از ترمینال بین سالهای 1995 تا آگوست 1997 با هزینه 49 میلیون دلار استرالیا تکمیل شد و 3100 جای پارک را فراهم کرد که اکثریت آنها مخفی بود. این ساختار در ابتدا چهار سطح جایگزین پارکینگ قبلی در هوای آزاد در خارج از ترمینال شد. کار بر روی هتل شش طبقه 276 اتاقه هیلتون بالای پارکینگ در ژانویه 1999 آغاز شد که در اواسط سال 2000 با هزینه 55 میلیون دلار استرالیا تکمیل شد.

توسعه ترمینال داخلی کانتاس در سال 1999 تکمیل شد و دارای اسکله دوم و 9 جایگاه هواپیمای اضافی بود. در دسامبر 2000 چهارمین ترمینال مسافربری افتتاح شد: ترمینال داخلی اکسپرس، واقع در جنوب ساختمان ترمینال اصلی با هزینه 9 میلیون دلار استرالیا این اولین ترمینال مسافربری بود که از سال 1971 در فرودگاه ملبورن ساخته شد. گسترش پارکینگ‌ها نیز با پروژه‌ای 40 میلیون دلاری که در سال 2004 آغاز شد، ادامه یافت و اندازه پارکینگ کوتاه‌مدت را با افزودن 2500 فضای در شش سطح دو برابر کرد، همراه با 1200 فضای جدید به 5000 فضای موجود در پارکینگ طولانی‌مدت اضافه شد.

درآمد حاصل از عملیات خرده فروشی در فرودگاه ملبورن برای اولین بار در سال 2004 از مرز 100 میلیون دلار استرالیا عبور کرد که این یک افزایش 100 درصدی در درآمد از سال اول خصوصی سازی بود. در سال 2005 فرودگاه کار ساخت و ساز را برای آماده سازی فرودگاه برای ورود ایرباس A380 دو طبقه انجام داد. کار اصلی تعریض باند اصلی شمالی جنوبی به میزان 15 متر بود که طی یک دوره 29 روزه در می 2005 تکمیل شد

با قابلیت سوار شدن به هر دو عرشه به طور همزمان برای کاهش زمان گردش، گسترش ساختمان ترمینال بین المللی به میزان 20 متر برای گنجاندن سالن های پنت هاوس جدید خطوط هوایی، و ساخت چرخ و فلک اضافی بار در سالن ورودی در نتیجه، این فرودگاه اولین فرودگاه در استرالیا بود که قادر به جابجایی A380 بود. A380 اولین پرواز آزمایشی خود را در 14 نوامبر 2005 به فرودگاه انجام داد. از مه با شروع خدمات در اکتبر 2008، کانتاس اولین شرکت هواپیمایی بود که A380 را از فرودگاه به کار گرفت و هفته ای دو بار بدون توقف به فرودگاه بین المللی لس آنجلس پرواز کرد.

این مسیر افتتاحیه کانتاس A380 بود. در سال 2017 جابجایی مسافران بین‌المللی فرودگاه ملبورن از 10 میلیون مسافر سالانه فراتر رفت. در سال مالی 2022/2023 جابجایی مسافران بین‌المللی از 8 میلیون مسافر فراتر رفت که 330 درصد پس از کووید (COVID) افزایش یافت.

ترمینال های فرودگاه تولامارین ملبورن

ترمینال های فرودگاه ملبورن دارای 68 گیت هستند: 53 دروازه داخلی و 15 دروازه بین المللی. پنج موقعیت اختصاصی پارکینگ کشتی باری در قسمت جنوبی باربری وجود دارد. سیستم شماره گذاری ترمینال فعلی در جولای 2005 معرفی شد. آنها قبلا با نام های کانتاس داخلی، بین المللی و جنوبی (آنست داخلی سابق) شناخته می شدند.

ترمینال 1:

ترمینال 1 میزبان خدمات داخلی و منطقه ای خطوط هوایی گروه کانتاس و کانتاس لینک است. خروجی ها در طبقه اول و ورودی ها در طبقه همکف قرار دارند. این ترمینال دارای 16 جایگاه پارکینگ است که توسط پل های هوایی استفاده می شود. 12 توسط پل هوایی تک و چهار توسط پل هوایی دوتایی سرویس می‌شوند. پنج دروازه دیگر غیر هوایی وجود دارد که توسط QantasLink استفاده می شود.

این ترمینال که با فرودگاه ملبورن در سال 1970 برای خطوط هوایی ترانس استرالیا افتتاح شد، در سال 1992 زمانی که شرکت هواپیمایی را خریداری کرد، به کانتاس منتقل شد. کار بر روی بهبود ترمینال اصلی در اکتبر 1997 آغاز شد و در اواخر سال 1999 با هزینه 50 میلیون دلار تکمیل شد که دارای اسکله دوم، 9 هواپیمای اضافی، جاده دسترسی گسترده و گسترش ترمینال است. امروزه طیف گسترده‌ای از مغازه‌ها و فروشگاه‌های مواد غذایی در انتهای ترمینال در نزدیکی ورودی ترمینال 2 واقع شده‌اند. کانتاس دارای یک باشگاه کانتاس، کلاس تجاری و یک سالن استراحت در ترمینال است.

ترمینال 2:

ترمینال 2 کلیه پروازهای داخلی و بین المللی محدود خارج از فرودگاه ملبورن را انجام می دهد و در سال 1970 افتتاح شد. ترمینال دارای 20 گیت با پل های هوایی است. Cathay Pacific ، Qantas خطوط هوایی سنگاپور ، ایر نیوزلند و امارات همگی سالن های هواپیمایی را در ترمینال اداره می کنند.

ترمینال بین المللی شامل آثار هنرمندان بومی استرالیایی از جمله دیزی جوگادای ناپالتجاری و گلوریا پتیار است. برنامه توسعه 330 میلیون دلاری ترمینال 2 در سال 2007 اعلام شد و در سال 2012 تکمیل شد. اهداف این پروژه شامل سالن های جدید و امکانات خرده فروشی، پایانه ماهواره ای جدید، افزایش ظرفیت چمدان و طراحی مجدد گمرکات و مناطق امنیتی بود.

یک پایانه ماهواره‌ای جدید نیز به عنوان بخشی از پروژه ساخته شد که دارای پنجره‌هایی از کف تا سقف است که منظره‌ای از باند فرودگاه شمال جنوب را ارائه می‌دهد. این مجموعه جدید همچنین شامل سه پل هوایی دو طبقه است که هر یک می توانند یک A380 یا دو هواپیمای کوچکتر و یک پل هوایی تک را در خود جای دهند. ظرفیت جابجایی چمدان ها نیز افزایش یافت و دو چرخ و فلک بار جدید برای افزایش ترافیک A380 ساخته شد.

اگرچه به عنوان یک پایانه ماهواره ای توصیف می شود، ساختمان ترمینال توسط یک راهروی روی زمین به ترمینال 2 متصل می شود. حرکت ها در عرشه پایینی انجام می شود، و ورودی ها در جریان هستند. به طبقه اول برای اتصال به عرشه ورودی طبقه اول فعلی.

ترمینال 3:

ترمینال 3 با فرودگاه به عنوان ترمینال Ansett استرالیا افتتاح شد، اما اکنون متعلق به فرودگاه ملبورن است. ترمینال 3 در حال حاضر محل اقامت ویرجین استرالیا است. دارای یازده جایگاه پارکینگ است که توسط پل های هوایی منفرد و هشت جایگاه پارکینگ مجهز به پل هوایی انجام نمی شود. توسعه ترمینال در سال 1989 تصویب شد و در سال 1991 تکمیل شد، زمانی که اسکله دوم توسط Ansett به جنوب برای استفاده توسط شرکت هواپیمایی منطقه ای کوچکتر Kendell که آنست متعلق به آنست بود، اضافه شد.

این ترمینال به طور انحصاری توسط Ansett Group برای تمام فعالیت های داخلی آن تا زمان فروپاشی آن در سال 2001 مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، پس از انصراف گروه Tesna از خرید Ansett در سال 2002، ترمینال توسط مدیران Ansett به فرودگاه ملبورن فروخته شد. در نتیجه، فرودگاه ملبورن بازسازی اساسی و فیس لیفت ترمینال را انجام داد، به دنبال آن Virgin Australia از آنچه در آن زمان Domestic Express (در حال حاضر ترمینال 4) نامیده می شد، نقل مکان کرد و از آن زمان فعالیت The Lounge را آغاز کرده است. در ترمینال با استفاده از منطقه سالن بال طلایی Ansett Australia رکس همچنین یک سالن هواپیمایی در ترمینال راه اندازی می کند.

ترمینال 4:

ترمینال 4 به خطوط هوایی مقرون به صرفه اختصاص دارد و اولین تاسیسات در نوع خود در یک فرودگاه معمولی در استرالیا است. این هواپیما در ابتدا برای Virgin Blue ( ویرجین استرالیا ) و Impulse Airlines ساخته شد. ویرجین بلو سرانجام پس از مرگ Ansett به ترمینال 3 نقل مکان کرد. بازسازی در ژوئن 2007 در امتداد خطوط مدل ترمینال بودجه در فرودگاه چانگی سنگاپور و فرودگاه بین المللی کوالالامپور آغاز شد. بازسازی 5 میلیون دلار استرالیا هزینه داشت.

به دلیل امکانات اولیه، فقدان پل های جت، و امکانات رفاهی و خرده فروشی کمتر در مقایسه با یک ترمینال معمولی، هزینه های کمتری برای فرود و جابجایی فرودگاه از خطوط هوایی دریافت می شود. با این حال، ترمینال برخلاف سنگاپور و کوالالامپور در کنار ساختمان ترمینال اصلی قرار دارد. ترمینال توسط Tiger Airways استرالیا بازسازی شد، که از آن به عنوان مرکز اصلی خود از زمان انجام اولین پرواز داخلی خود در 23 نوامبر 2007 استفاده کرده بود. جت استار مشارکت خود را در بحث با فرودگاه ملبورن در مورد گسترش امکانات ترمینال برای تطبیق با رشد خدمات ارزان قیمت داخلی تایید کرد.

گسترش ترمینال 4 شامل زیرساخت هایی برای پذیرش پروازهای Tigerair استرالیا و Jetstar است . این توسعه صدها میلیون دلار استرالیا هزینه داشت. در مارس 2012، مقامات فرودگاه در اکتبر سال 2014 به پایان رسیدند و انتظار داشتند در ژوئیه 2014 تکمیل شود، با این حال، آنها این تاریخ را به اواخر آگوست 2015 منتقل کردند. این مرکز در 18 اوت 2015 با استفاده از ترمینال Jetstar برای اولین بار افتتاح شد. ترمینال جدید 35000 متر مربع است و “زیر یک سقف” با T3 مرتبط است.

ترمینال 4 در حال حاضر توسط خطوط هوایی رکس، جت استار و ایرنورث استفاده می شود. Tigerair Australia و Bonza قبلاً از ترمینال 4 قبل از شروع به کار استفاده می کردند.این ترمینال دارای چک‌این‌های خطوط هوایی رکس و جت‌استار، دریافت چمدان و تحویل چمدان در طبقه همکف است، در حالی که فودکورت، فروشگاه‌ها و سالن‌ها در طبقه اول قرار دارند که به منطقه عزیمت/ورود منتهی می‌شوند.

برخی از پروازهای ویرجین استرالیا در حال حاضر از بخش مجهز به پل جت ترمینال 4 برای عملیات (که قبلاً با عملیات متوقف شده REX بوئینگ 737 مشترک بود) استفاده می کنند، در حالی که جت استار از بخش مجهز به پل غیر جت ترمینال 4 برای عملیات استفاده می کند. در حال حاضر Airnorth هیچ سرویسی را به ملبورن ارائه نمی‌کند، اما همچنان میزهای چک‌این / چمدان خود را حفظ می‌کند

باندهای فرودگاه تولامارین ملبورن

فرودگاه ملبورن دو باند متقاطع دارد: یکی 3657 متری شمالی- جنوبی و دیگری 2286 متری شرقی غربی. توسعه باند در درازمدت برنامه ریزی شده است، از جمله توسعه 843 متری باند شمالی جنوبی برای افزایش طول آن تا 4500 متر و گسترش 1214 متری شرقی غربی باند در مجموع 3500 متر. در سال 2008، فرودگاه ملبورن نصب سیستم فرود رده سوم را اعلام کرد که به هواپیماها اجازه می دهد در دید کم، مانند مه فرود بیایند.

این سیستم که اولین در نوع خود در استرالیا است، در مارس 2010 با هزینه 10 میلیون دلار راه اندازی شد. با توجه به افزایش ترافیک هوایی و ظرفیت محدود، پیشنهادات برای باند سوم در فرودگاه ملبورن از دهه 1990 در دست بررسی بوده است که در اسناد طرح اصلی بلندمدت متوالی ظاهر شده است. دو باند جدید پیشنهاد شده است: یک باند 3000 متری به موازات باند شمالی جنوبی فعلی و دیگری 3000 متری در جنوب باند شرقی غربی موجود.

در سال 2013 یک باند موازی جدید شرقی غربی پیشنهاد شد که در آن زمان هزینه آن 500 تا 750 میلیون دلار استرالیا برآورد شد. اگر برای تصویب ارسال شود، انتظار می‌رفت که ساخت و ساز در حدود سال 2018 آغاز و تا سال 2023 به پایان برسد نگرانی در مورد سر و صدای هواپیما در حومه های زیر مسیر پرواز از جمله پارک گلادستون، وست میدوز، آتوود، و جاکانا، و همچنین ملاحظات جهت باد. در سپتامبر 2024، دولت فدرال رسما ساخت باند سوم را تصویب کرد.

این پروژه به طور کامل توسط فرودگاه، هزینه 3 میلیارد دلاراسترالیا، و شامل ساخت دومین باند موازی شمالی جنوبی تامین خواهد شد. تاکسی وی های جدید نیز ساخته خواهد شد و طول باند شرقی غربی موجود حفظ خواهد شد. ساخت و ساز در سال 2025 آغاز خواهد شد و انتظار می رود تا سال 2031 تکمیل شود.

باند جدید برای افزایش ظرفیت و حمایت از رشد آتی با ادامه رشد جمعیت ملبورن در نظر گرفته شده است. با این حال، این پروژه با مخالفت ساکنان اطراف، شوراهای محلی و گروه‌های اجتماعی، از جمله شهر بریمبانک، به دلیل نگرانی‌ها در مورد سر و صدا در حومه‌های آسیب‌دیده بولا، کیلور، کیلبا، سنت آلبانز و سان شاین شمالی و همچنین اثرات زیست‌محیطی مواجه شده است