شبکه ریلی ملبورن
شبکه ریلی ملبورن یک سیستم ریلی حومه شهری و باری است که به شهر ملبورن ، ویکتوریا ، استرالیا خدمات رسانی می کند. شبکه ریلی کلان شهر در اطراف منطقه تجاری مرکزی ملبورن (CBD) متمرکز است و از 222 ایستگاه راه آهن در 16 خط تشکیل شده است که در طول سال 2021 تا 2022 به حمایت 99.5 میلیون نفر پرداخته است.
این هسته اصلی شبکه راهآهن ویکتوریایی بزرگتر است، با پیوندهای منطقهای به سیستمهای ریلی درون دولتی و بینایالتی. قطارهای مترو ملبورن شبکه ریلی شهری ملبورن را تحت امتیاز دولت ویکتوریا تحت نظارت حمل و نقل عمومی ویکتوریا، بخشی از وزارت حمل و نقل و برنامه ریزی ، اداره می کند. نهاد متعلق به دولت V /Line قطارهایی را از ملبورن در سراسر منطقه ویکتوریا اداره می کند.
اولین قطار بخار در استرالیا در ملبورن در سال 1854 بین خیابان فلیندرز و سندریج شروع به کار کرد، با شبکه ریلی شهری که در طول دو قرن گذشته رشد کرده و بخش اعظم شهر و منطقه بزرگتر ملبورن را پوشش داده است. شبکه متروپولیتن یک سیستم ریلی حومهای است که برای انتقال مسافران از حومه ملبورن به منطقه تجاری مرکزی ملبورن (CBD) و ایستگاههای حلقه شهری مرتبط با مرکز اصلی در ایستگاه خیابان فلیندرز طراحی شده است .
ایستگاه کراس جنوبی ایستگاه اصلی تبادل بین خدمات شهری و منطقه ای V/Line است. یک خط جدید زیرزمینی در حال حاضر به عنوان بخشی از پروژه تونل مترو در حال ساخت است که هدف آن افزایش ظرفیت شبکه و ارائه خدماتی شبیه به مترو به ملبورن است. یک خط مداری اصلی جدید نیز در دست ساخت است و اولین خط مستقل شبکه خواهد بود.
طول کل 998 کیلومتر مسیر متعلق به VicTrack است و از طریق حمل و نقل عمومی ویکتوریا به اپراتورهای قطار اجاره داده شده است . شبکه راه آهن در درجه اول در سطح زمین، با برخی از بخش های زیرزمینی و مرتفع است. بیش از 170 گذرگاه همسطح قبل از شروع پروژه حذف تقاطع همسطح در سال 2015 وجود داشت تا 110 گذرگاه از شلوغ ترین گذرگاه ها را جدا کند و 51 ایستگاه راه آهن را بازسازی کند، که 67 گذرگاه تا دسامبر 2022 حذف شد.
شبکه شهری عمدتاً بین بین 5:00 صبح و نیمه شب، با خدمات شبانه روز جمعه تا صبح شنبه و شنبه شب تا یکشنبه صبح، تنها از خیابان فلیندرز حرکت می کند. برخی از مسیرها نیز توسط قطارهای باری و خدمات منطقه ای V/Line استفاده می شوند .
نوسازی شبکه ریلی
در دهه 1970، شبکه راه آهن ملبورن از بین رفت و آخرین سرمایه گذاری عمده در خطوط حومه شهر تقریباً پنجاه سال قبل از آن انجام شد. قطارهای شصت ساله تایت (که در زبان عامیانه به عنوان “راتل های قرمز” شناخته می شوند) هنوز در حال کار بودند و ازدحام داخل شهر در خیابان فلیندرز منجر به تاخیر در ساعات اوج مصرف شد. در فوریه 1971، قانون حلقه راهآهن زیرزمینی ملبورن به تصویب رسید و اداره حلقه راهآهن زیرزمینی ملبورن (MURLA) را برای ایجاد یک سری تونلهای متصل از ایستگاههای اصلی در امتداد شمال، جنوب، شرق و غرب ملبورن تأسیس کرد.
این پروژه برای بیش از 14 سال اجرا شد و به تدریج بین سالهای 1981 و 1985 افتتاح شد. تغییرات عمده دیگر در سال 1976 زمانی که مقام دولتی ناظر راه آهن ویکتوریا به VicRail تبدیل شد و به تدریج در امتداد خطوط شرکت بازسازی شد، رخ داد. پس از بازسازی، در سال 1980 مطالعه حمل و نقل ویکتوریا، که بیشتر به عنوان گزارش لونی شناخته می شود ، ارائه شد و خواستار منطقی سازی مالی شد.
همچنین بسته شدن خطوط بندر ملبورن، سنت کیلدا، آلتونا، ویلیامزتاون، آلامین و ساندرینگام و جایگزینی آنها با مسیرهای اتوبوس توصیه شد. این توصیهها و کاهشها اعمال نشدند، با این حال بسیاری از خطوط غیراقتصادی شعب در بقیه ایالت بسته شدند.
خط بین لیلیدیل و هیلزویل در سال 1980 بسته شد و اکنون توسط راهآهن دره یارا فراتر از یارا گلن استفاده میشود. شعبه از باکستر به مورنینگتون در سال 1981 بسته شد، اما خط جنوب مورودوک اکنون توسط راهآهن مورنینگتون به عنوان یک مسیر توریستی اداره میشود.
مرکز کنترل قطار مترول در سال 1980 افتتاح شد تا قطارها را در سراسر شبکه با استفاده از نرم افزار کامپیوتری که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد هماهنگ کند. حمل و نقل عمومی در ملبورن نیز با سازمان حمل و نقل شهری (MTA) در سال 1983 تشکیل شد تا کلیه خدمات قطار، تراموا و اتوبوس در شهر را برای بهبود قابلیت همکاری هماهنگ کند.
با برقی شدن خط Werribee در سال 1983، و به دنبال آن دو سال بعد با گسترش خط آلتونا به لاورتون و سیتی لوپ تا سال 1985 به طور کامل عملیاتی شد، آخرین نوسازی عمده خطوط قطار ملبورن در قرن بیستم بود. کامل خطوط بندر ملبورن و سنت کیلدا جدا از سیتی لوپ، در سال 1987 به ریل سبک گیج استاندارد تبدیل شدند تا مسیرهای تراموا 111 (در حال حاضر مسیر 109 ) و 96 را در خود جای دهند.
مسیر 96 یکی از 10 مسیر برتر تراموا در جهان و شلوغ ترین مسیر ملبورن است. در اوایل دهه 1990 شاهد تغییرات بیشتری بودیم که MTA دوباره به نام شرکت حمل و نقل عمومی متولد شد و با نام “The Met” معامله می شد. دولتهای ایالتی هر دو جناح سیاست شروع به فشار برای اصلاح شبکه راهآهن کردند و پیشنهاد تبدیل خطوط Upfield، Williamstown و Alamein به راهآهن سبک را دادند.
این پیشنهادها ادامه پیدا نکردند و خط Upfield یک سری ارتقاء را دریافت کرد تا جایگزین سیستمهای سیگنالینگ دستی پرکار شد. بودجه دولت فدرال برای برقرسانی خط گیپسلند جنوبی در دسترس قرار گرفت که در سال 1995 تکمیل شد. میدان فدراسیون در سال 2001 . پس از انتخاب دولت کنت در سال 1992، چندین اصلاحات بحث برانگیز در عملکرد سیستم راه آهن آغاز شد.
نگهبانان از قطارهای حومه ای حذف شدند و رانندگان قطار وظیفه عملیات درب را بر عهده گرفتند. ایستگاهها از کار افتادند و سیستم فروش بلیط متکارد برای جایگزینی سیستم کارت اسکرچ معرفی شد. در آن دوره بیش از 250 میلیون دلار هزینه عملیاتی از شبکه ملبورن برداشته شد، زیرا دولت در پی آن بود که بر بدهی ایالتی 32 میلیارد دلاری حاکم شود
خصوصی سازی شبکه ریلی
در سال 1998، “The Met” به دو واحد عملیاتی تقسیم شد قطارهای Hillside و قطارهای Bayside که هر کدام به یک اپراتور خصوصی متفاوت واگذار شدند. مالکیت زمین و زیرساخت خدمات راه آهن و تراموا به یک آژانس جدید دولت ویکتوریا، VicTrack منتقل شد. علاوه بر این، یک دفتر قانونی در دولت ایجاد شد مدیر حمل و نقل عمومی با مسئولیت خاص برای انعقاد قراردادهای حق رای با اپراتورهای حمل و نقل عمومی برای اجرای خدمات ریلی و تراموا در سراسر ویکتوریا.
تا سال 1999، فرآیند خصوصی سازی کامل شد و Connex Melbourne و M>Train نیمی از شبکه را اداره کردند. در سال 2003، شرکت مادر نشنال اکسپرس از حملونقل عمومی در ویکتوریا کنارهگیری کرد و نیمی از شبکه حومه شهر به عنوان بخشی از یک قرارداد دوباره مذاکرهشده به Connex منتقل شد. قراردادهای فرانشیز شامل مقرراتی برای اپراتورهای جدید برای نوسازی قطارهای کومنگ و جایگزینی قطارهای قدیمی هیتاچی بود. Connex مجموعه Alstom X’Trapolis را خریداری کرد ، در حالی که M>Train واحدهای زیمنس Nexas را انتخاب کرد.
در ماه مه 2005، دولت ایالتی یک مطالعه 25 میلیون دلاری استرالیایی را در مورد امکان سنجی مسیر سوم برای خط Dandenong به منظور افزایش ظرفیت برای منطقه حومه شهر به سرعت در حال رشد سفارش داد. انتظار میرود هزینه فرآیند سهگانه به 1 میلیارد دلار استرالیا برسد، زیرا فعالیتهای پروژه شامل سازماندهی خدمات اتوبوس مربوطه برای خط ریلی، تغییر در ایستگاهها و سکوها در طول خط و بهبود سیستم سیگنالینگ میشود.
این پروژه در نهایت به حاشیه رفت و توسط دولت برامبی تحویل داده نشد. در سال 2006، پروفسور پل میس و گروهی از دانشگاهیان تخمین زدند که خصوصی سازی 1.2 میلیارد دلار استرالیا بیشتر از زمانی که سیستم در مالکیت عمومی باقی می ماند و فعال می شد، برای مالیات دهندگان استرالیا هزینه داشت. با تمدید امتیاز در سال 2009، مالیات دهندگان باید تا سال 2010 حدود 2.1 میلیارد دلار بیشتر بپردازند.
در حمایت از سیستم ریلی کلان شهرها، کاهش حمایت از سال ها به دلیل خدمات با کیفیت پایین معکوس شد. حسابرس کل ویکتوریا همچنین گزارش حسابرسی جامعی را در حق رای دادن ها انجام داد و متوجه شد که “فرانچایزها ارزش معقولی برای پول را نشان می دهند”
توسعه شبکه و حذف سطح شبکه ریلی
در مه 2011، عملیات بر اساس جدول زمانی جدید شهری آغاز شد که برای اولین بار از سال 1996 با بیش از 600 سرویس اضافه در روزهای هفته بازنویسی شد. در سال 2012، یک سازمان توسعه حمل و نقل عمومی تجارت به عنوان حمل و نقل عمومی ویکتوریا (PTV) برای هماهنگی، برنامه ریزی و تنظیم خدمات حمل و نقل عمومی ایالت، از جمله سیستم راه آهن شهری ایجاد شد.
در همان سال سیستم فروش بلیت Metcard متوقف شد، و گسترش بحث برانگیز سیستم کارت هوشمند جدید Myki در سراسر شبکه را تکمیل کرد. در 27 مارس 2013 حمل و نقل عمومی ویکتوریا طرح توسعه شبکه خود متروپولیتن ریل را منتشر کرد، که جزئیات یک طرح 4 مرحله ای را که طی 20 سال گسترش یافته بود برای توسعه مجدد سیستم ریلی ملبورن به شبکه ای به سبک مترو، با جداسازی خطوط قطار و ایجاد آن، منتشر کرد.
خطوط نقطه به نقطه، ارتقاء به سیگنالینگ با ظرفیت بالا و سفارش قطارهای جدید. یکی از وعده های تبلیغاتی کلیدی دولت اندروز قبل از انتخابش در سال 2014 حذف 50 گذرگاه همسطح در هشت سال بود که فشرده ترین چنین برنامه ای در تاریخ ملبورن بود. به دلیل توپوگرافی سطح کلی ملبورن، شبکه راه آهن حومه شهر با تعداد زیادی از گذرگاه های همسطح ساخته شد.
تا سال 2014، بیش از 170 مورد باقی ماندند، به دلیل کمبود بودجه برای جداسازی درجات پس از سال 1918 پروژه حذف تقاطع همسطح دولت به یک موفقیت سیاسی چشمگیر تبدیل شد، علیرغم نگرانیهایی که در مورد ایجاد زیرساختهای ارزش برای پول ضعیف و اختلاف نظر در مورد انتخاب ریل مرتفع به عنوان روشی برای حذف برخی از گذرگاه ها.
تا سال 2018، 29 تقاطع همسطح به طور کامل از هم جدا شده بودند، بسیار زودتر از برنامه اولیه دولت، و 25 گذرگاه دیگر به برنامه اضافه شد تا تا سال 2025 تکمیل شود. این پروژه شامل بازسازی یا ارتقاء 27 ایستگاه قطار است. مانند ایستگاههای راهآهن Bentleigh و Clayton، یا ایجاد خطوط جدید، مانند تکرار 1.2 کیلومتر راهآهن تک مسیر بین هایدلبرگ و ایستگاههای Rosanna بازسازیشده.
بخش های بزرگی از راه آهن مرتفع بر روی خط گیپسلند ساخته شده است، و بخش های بیشتری برای خطوط مرندا و آپفیلد برنامه ریزی شده است، از جمله یک بخش 4 کیلومتری در خط مرندا در پرستون. در اواسط سال 2015 پروژه پیوند ریلی منطقه ای تکمیل شد. این خط راهآهن جدید Deer Park–West Werribee در غرب شهر با ایستگاههایی در Wyndham Vale و Tarneit ایجاد کرد و همچنین یک جفت مسیر بدون برق بین Sunshine و Southern Cross برای قطارهای منطقهای اضافه کرد.
اگرچه این پروژه قرار بود مسیرهایی را برای قطارهای منطقه ای به Geelong ، Ballarat و Bendigo ایجاد کند که از خدمات مترو برقی جدا شده بودند، رشد سریع جمعیت در مناطقی که خط جدید به آنها خدمت می کرد به این معنی بود که قطارهای V/Line باید نقش یک سرویس حومه بیرونی را ایفا کنند. باعث تأخیر و شلوغی قابل توجه می شود.
یک نقشه شبکه بازطراحی شده توسط PTV در پایان سال 2016 منتشر شد که تاکید بر مناطق کرایه را با ترسیم خطوط منفرد و الگوهای خدمات جایگزین کرد. نقشه جدید همچنین خدمات منطقه ای را در بر می گیرد و به گونه ای طراحی شده است که برای مسافران مبتلا به رایج ترین انواع کوررنگی قابل دسترسی باشد. قرارداد مترو برای بهره برداری از شبکه حومه شهری در سال 2017 برای هفت سال دیگر تمدید شد.
قراردادهای مورد مذاکره مجدد شامل اهداف عملکرد ماهانه بالاتری بود که مترو شش بار در سال اول اجرای قرارداد نتوانست به آنها دست یابد. ساخت امتداد خط مورانگ جنوبی به مرندا در سال 2016 آغاز شد و در 29 آگوست 2018 افتتاح شد. این پروژه شامل 8 کیلومتر راه آهن برقی جدید، ایستگاه های جدید در میدل گرج و هاوکستو و پایانه جدید در ایستگاه مرندا را بازسازی کرد. در آوریل 2019، دولت ویکتوریا اعلام کرد که حمل و نقل عمومی ویکتوریا با VicRoads در یک بخش جدید حمل و نقل ویکتوریا ادغام خواهد شد
شما در استرالیا تنها نیستید. پشت هر تجربه موفق، شبکهای از هموطنان قرار دارد که مسیر را آزمودهاند. به گروه های ایرانیان مقیم ملبورن در تلگرام بپیوندید، پرسشگری کنید و تجربههایتان را به اشتراک بگذارید و فرصتهای همکاری و دوستی بسازید. شروع قوی امروز یعنی فردایی بهتر. همین حالا عضو شوید و اولین قدم را محکم بردارید.